Glovo admite que o seu trabalho é adaptar-se à regulação estatal

Análise Libertária

O Expresso publica uma entrevista onde o cofundador da Glovo, Sacha Michaud, normaliza a submissão empresarial à máquina regulatória do estado. A frase central do artigo - o nosso trabalho é adaptar-nos à regulação - revela a resignação de um sector que já desistiu de defender contratos voluntários. Em vez de exigir liberdade para negociar com estafetas, a empresa aceita o diktat de tribunais e burocracias que criminalizam a flexibilidade. Esta postura transforma a inovação num exercício de conformidade, onde o empreendedor se reduz a um gestor de custos de obediência.

Michaud afirma que os estafetas pedem regularmente flexibilidade e bom acesso a bons rendimentos, mas a lei espanhola, a chamada "ley rider", destruiu precisamente essa possibilidade. Ao forçar a integração de 12 mil trabalhadores nos quadros, o estado eliminou a liberdade de escolha de horários e de clientes. A regulação não protegeu ninguém; apenas substituiu acordos mútuos por imposições sindicais que encarecem o serviço e reduzem as oportunidades de quem prefere trabalhar por conta própria. O resultado é menos oferta de trabalho e preços mais altos para os consumidores.

A multa de 329 milhões de euros aplicada pela Comissão Europeia à Glovo e à Delivery Hero é outro exemplo de como o estado pune acordos privados que não lhe convêm. A acusação de "não-concorrência" entre as duas empresas ignora que qualquer contrato voluntário beneficia ambas as partes e não agride terceiros. O que a UE chama de cartel é, na verdade, uma decisão empresarial legítima que o estado proíbe para expandir o seu controlo sobre o mercado. Esta interferência distorce o cálculo económico e desincentiva a cooperação entre empresas.

A expansão da Glovo em África, onde as taxas de crescimento são mais altas, revela a fuga do capital de jurisdições sufocadas por regras laborais rígidas. Os empresários procuram países onde a burocracia ainda não estrangulou a troca voluntária de serviços. Enquanto a Europa impõe custos de conformidade que só grandes operadores suportam, os mercados africanos oferecem a flexibilidade que os estafetas realmente desejam. A ironia é que a mesma regulação que diz proteger os trabalhadores os empurra para economias informais ou para fora do sistema.

A subcontratação em regime de outsourcing, que a Glovo usa em Espanha para contornar a "ley rider", é uma resposta distorcida a uma lei absurda. Em vez de contratar diretamente, a empresa recorre a terceiros, criando uma cadeia de intermediários que só existe por causa da regulação. Isto aumenta os custos de transação e reduz a transparência, prejudicando tanto os estafetas como os consumidores. O estado cria um problema e depois vende a solução burocrática, enquanto o mercado livre resolveria tudo com contratos simples.

A pressão dos acionistas sobre a Delivery Hero para abandonar mercados pouco lucrativos é uma consequência direta dos custos regulatórios. Cada nova lei, cada multa, cada obrigação laboral reduz o retorno do investimento e desvia recursos da inovação para a conformidade. O presidente executivo que sai não é vítima de má gestão, mas sim de um ambiente onde o estado dita as regras do jogo e depois muda as metas. O capital foge para onde a liberdade económica ainda existe, deixando para trás empresas mutiladas pela burocracia.

O Expresso vende esta narrativa como inevitável, mas a verdade é que a regulação nunca é neutra. Cada imposição estatal transfere riqueza dos consumidores e trabalhadores para burocratas e grupos de pressão sindicais. A Glovo, ao adaptar-se, não está a resolver problemas; está a gerir a coerção. O mercado livre, sem licenças, sem leis laborais rígidas e sem multas da UE, permitiria que estafetas e empresas negociassem livremente, criando mais riqueza para todos. O estado, ao contrário, só sabe destruir valor.